489
回想起来又是好久没码字了，视频化内容为大潮的今天似乎大家写脚本的时候更多一些，但事实上码字是更适合思考的方式。就在前不久，我们受邀参加了星途瑶光C-DM万人众测-成都站的活动，作为星途品牌M3X超混平台的首款车型，同时搭载到了奇瑞最新的鲲鹏超能混动C-DM系统，这次活动的核心自然也放在了能耗表现上。
首先必须要说的是这次活动“侥幸”拿到了冠军，身着橙色衬衣外套的就是鄙人。作为同样路线下耗能最少的人，我也在活动后仔细复盘了这次能耗挑战赛的整个过程。在今天来和大家详细的聊聊关于这台瑶光C-DM的混动系统以及夺冠的过程。
首先还是交代一下整体的试驾路线和车辆情况，当天的试驾路线是由成都的星途经销商店内出发，一路前往下午的区域上市场地，全段路线大约60km，城市路段约为17.8公里，快速路约为10公里，高速路约为32.2km，整体路线分配还算是比较均匀。出发时我们首先在经销商附近的加油站全部加满油箱，以第一次跳枪为准，电量随机，随后在目的地附近的加油站再次补满油箱，最终结合消耗电量换算燃油消耗量，成为本次测试的最终能耗水平。
车辆方面，我们这次拿到的车型为2024款1.5T超长续航Pro版，电池方面搭载了一块34.46kWh的电池包，发动机方面则是搭载了代号为SQRH4J15的1.5T混动专用发动机配置。整车整备质量约为2030kg外加三位成年男性，没有额外附加行李，总重约为2260kg。满油状态下我们车辆表显的续航里程为36km（电量）+1218km（油量），电池电池剩余电量约为44%。为了避免试驾过程中擅自充电或是加油的行为，工作人员在出发前还采用了一次性贴纸对加油口和充电口进行封闭。
在了解试驾路线以及车辆整备情况之后，接下来就聊聊此次试驾活动的夺冠过程。从开篇大家也能够看到我说此次夺冠实属“侥幸”，因为最终大家的能耗水平差值都是非常小的，我们与亚军车辆的能耗只相差0.0047L，与季军车辆之差0.2841L，更重要的是季军车辆并没有完全按照最节能的方式驾驶，最终能耗却也没有天差地别。
由于是为了整体能耗更低，所以毫不意外的我们采用了最经济的驾驶方式：驾驶模式调整为经济、空调风量最小、打开能量回收。同时在道路上尽量采用滑行停车的方式，避免大脚刹车、油门。事实上在城市道路期间，这台瑶光C-DM的能耗表现足够出色，大约5公里左右的城市道路行驶基本对它的电量没有造成明显消耗。而在快速路以及高速路上则是对能耗挑战最大的部分，期间在限速80km/h的快速路上我们维持大约70km/h的车速在最右侧车道行驶，连续的爬坡路段对电量造成了比较明显的消耗。而在限速120km/h的高速公路上我们则是采用了90km/h的巡航车速在最右侧车道行驶，由于是从低海拔向高海拔方向行驶，所以高速公路全程都是处于缓慢上坡的状态，对电量的消耗是最为明显的。但作为经济模式下巡航，所以发动机也是迟迟没有介入。
直到高速公路的后半程时，电量削减至16%后发动机开始启动工作，通过仪表上能量流的动画可以看到发动机输出的功率除了维持车辆巡航之外，也将多余功率转化为电量为电池充能，随后在电量补充至21%以上便停止充能，继续采用纯电行驶。
最终抵达目的地加油站时我们仅消耗了0.47L燃油，消耗电量约为6.9度，而由于加油站并非在同一加油站再加上路线行驶距离还是短了点，所以这个跳枪的数值也并非完全准确，这也就是为什么我会说这次夺冠是有点“侥幸”的另一个原因。当然从这台瑶光C-DM的混动过策略来看，这台车的能耗控制的确是比较出色的，即使没有夺冠，按照季军车辆3.862L的能耗水平来做参考，针对家庭用车场景的用户而言也是非常经济实惠的。
聊完了整个夺冠过程和能耗表现之后，关于这台车的驾驶体验还是要多说两句的。如果你正在考虑这台车或是正在考虑混动的SUV产品，那么你完全可以看看我对这台车的驾驶感受。
首先从驾驶的动力标定上来说，即使在经济模式下行驶，我们在高速公路上超越慢速货车时依旧会有比较充沛的中段动力储备，发动机的介入动作非常迅速，针对90km/h-120km/h的这个阶段的加速时间大约只需要3-4秒左右，这一点是值得好评的。而在城市路段行驶时，前段动力标定采用了比较轻快的标定方式，电机起步介入的动作是比较轻缓的，相对比较好上手。切换标准模式下，前段动力会来的更加明显，建议城市用车还是放在经济模式，更好控制起步的动力介入，对于乘客来说更舒服不易晕车。
底盘的标定属于瑶光C-DM的另一个特点，官方给出的称呼是“飞鱼底盘”。从实际的体验来说，首先整体避震的标定处于前软中硬的水平，前段稍软的避震标定可以尽量减少城市路面的轻度起伏与颠簸，提升车内乘坐的舒适性，中段偏硬的设定则是为了高速行驶时底盘更“稳健”，不会出现明显抛跳。这类型的标定虽然优势明显，但同样有比较突出的劣势，那就是一旦车辆以中高速快速通过连续颠簸的时候，前轮会有明显的抖动，对于长时间跑烂路的情况会影响车内的舒适性。这是因为前段回弹阻尼的标定太软导致的情况，不过除了入门版车型之外，瑶光C-DM都会配备到CDC电磁感应悬挂的配置，也会一定程度的缓解连续颠簸的不舒适感。综合来说，这套底盘是注重城市驾驶舒适性更多的标定，日常驾驶在城市路段以及高速公路行驶还是会有较好的高级感与贴服性。
从动力配置上来说，虽然瑶光C-DM的顶配车型有提供到三电机四驱的动力配置，但如果针对城市用车场景更多一些的话，可以直接考虑我们这次试驾的中配车型。毕竟在核心配置上都采用了全系标配，例如1.5T的涡轮增压发动机以及3档DHT双电机的变速箱，针对高速行驶或高海拔行驶时都能够提供相对经济的能耗控制水平。同时中配车型又会提供更大的电池包配置，面对城市通勤也可以进一步降低燃油能耗水平。
内饰方面，这台瑶光C-DM的造型设计同样具备不错的高级感，以我们试驾的这台车型为例，整体的用料搭配与颜色效果都还是非常精致的。中控台的三个物理旋钮的设计除了在造型上比较美观之外，也具备较高的实用性，集合了常用的空调、除霜以及驾驶模式功能。同时，环抱式座舱符合家庭用车的设计风格，具备更好的中心感与归属感。
骑士语录：
结合瑶光C-DM的售价区间来看，15.98万到22.58万的售价区间，覆盖了比亚迪宋PLUS、比亚迪唐、吉利星越L增程版还有哈弗枭龙MAX，整体的市场竞争还是有很大压力的。从产品定位来看，虽然覆盖了比亚迪唐，但也不会是直接对手，更多的压力还是来自宋PLUS。对比下来瑶光C-DM的优势相对还是比较明显的，一个是针对长途出行的燃油经济性、另一个就是底盘的设定上，这两个优势是最为突出的，对于很在意驾驶体验的用户而言，瑶光C-DM会有更多吸引力一些，再加上配置方面也并不落后，所以在产品力上还是会有一些优势的。
内容由作者提供，不代表易车立场
